第1601章 路变好了(2/4)

共修了21年，修建途中死亡人数超过1.8万，平均每修一公里死9个人，时至今日在科雷马公路沿途发现人类骸骨都不是什么奇怪事。

    为什么修这条路死那么多人？

    整个路程里超过1600公里的区域是绝对的无人区！

    特别是奥伊米亚康那边更是被称为北半球的‘寒极’，历史最低气温达到了零下73°！

    在这样的地方修公路？

    还是1932年？

    难度可可想而知！

    当时他们就是从古拉格劳动营里调动了那里的‘囚犯’过来修路，所以自然也就不会享受到普通修路工人的待遇，结果就是无数人死在修路的过程中。

    关于古拉格劳动营……

    萧鹏的看法只能用黑格尔那句‘存在即合理’来说明。

    和着名的八-三-严-打一样，那也是属于‘乱世用重典’的典型案例。

    苏联在同时期绝对算是治安最好的国家之一，那是因为超严格管理的结果，但是在苏联刚成立的初期绝对不是那样子。

    到处是土匪、强盗。

    甚至发生过电影明星白天拍戏晚上杀人越货的事情，连他们的最高领袖都在回家路上被人持枪抢劫。

    为了稳定治安所以苏联就直接下了狠手，建立了古拉格进行高压管理。

    但是他们的高压管理实在过于高压，进了古拉格就意味着无尽的劳动——最惨的就是送到这边修路的那些。死亡率高的惊人。

    更让人无奈的是：这条路修了基本上跟没修一样。

    毕竟这里是冻土带，每到夏季土壤解冻道路就成了一摊烂泥。

    如果在夏季走这条路，车子很容易陷入一米多深的烂泥里，有这路跟没这路的感觉差不多。

    那时候的修路技术根本支撑不了冻土道路。

    现在为了方便把萨哈的能源资源运出海外，所以这科雷马公路的东段被重修，使用现代技术重修，南段则被废弃多年。

    不过